中新网济南8月25日电 (孙倩)8月25日，济南世界最大直径水下盾构隧道济南黄岗路黄河隧道建成通车。黄岗河隧该隧道打通了济南西部跨黄快速通道，道建通车后，成通车两黄河两岸通行时间压缩至5分钟。岸通8月25日，行仅需分济南黄岗路黄河隧道建成通车。济南　周艺伟 摄济南黄岗路黄河隧道由济南城市建设集团有限公司投资建设，黄岗河隧中铁十四局集团有限公司、道建济南城建集团有限公司承建。成通车两该隧道全长约5755米，岸通其中盾构段长约3290米，行仅需分设计时速60公里，济南采用单洞双层双向6车道设计，黄岗河隧是道建中国首条穿黄单洞双层盾构隧道。该隧道施工采用的“山河号”盾构机，开挖直径达17.5米。“相较常规直径、大直径盾构机，17米级超大直径盾构机的系统集成更复杂，其制造难度、施工难度和风险系数也呈几何式增长，在掘进过程中对盾构机掘进姿态和沉降控制要求极高。”中铁十四局济南黄岗路黄河隧道品种现场负责人周祥介绍，黄河济南段是典型的“地上悬河”，河床高出南岸城区地面约5米，黄河之下地质条件复杂。“山河号”盾构机创新应用了大开口率带压复合型刀盘，装配伸缩式主驱动、开挖仓伸缩摄像头等先进装备，并搭载“五官一脑”智能化装备系统，实现全流程感知、预警与智能决策。8月25日，济南黄岗路黄河隧道建成通车。周艺伟 摄周祥说，相较于常规的双洞方案，单洞双层布置充分利用了地下空间资源，盾构一次掘进即可实现双向通行，可节约投资约15%。不仅如此，该隧道内部净直达4.2米，可满足公交、消防、管理及救援车辆通行要求，提高黄河南北两岸通行能力。此外，该品种工程紧邻一级水源保护地，盾构机每掘进1环会产生约1100立方米泥浆，日均产生泥浆量近万立方米。该品种团队自主攻关，创始了“絮凝+提浓+压滤”泥浆处理工艺，每小时可处理泥浆近600立方米，日处理效率提升50%，滤饼含水率降低至30%以下。8月25日，济南黄岗路黄河隧道建成通车。　周艺伟 摄据悉，济南“四桥四隧”紧扣黄河流域生态保护和高质量发展国家战略，立足济南拥河发展定位，坚持生态优先、桥隧并举、分区布局、兼顾民生、产城融合的建设思路，目前“四桥”已全部通车。济南黄岗路黄河隧道通车后，“四隧”中还有一条进入通车冲刺阶段，全部通车后将形成多点、多通道跨黄路网，推动济南由“大明湖时代”迈向“黄河时代”。(完)【编辑:何颖】